Ini akan memakan waktu lebih dari tiga kali lebih lama untuk membangun bandara Las Vegas baru seperti membangun Bendungan Hoover. Ini adalah studi kasus dalam birokrasi pemerintah yang mengamuk.
Jarang ditemukan birokrat pemerintah yang proaktif. Tapi pejabat Clark County telah lama meletakkan dasar untuk bandara baru. Pada tahun 2018, komisaris daerah menyetujui pernyataan dampak lingkungan untuk bandara di Lembah Ivanpah, jauh di selatan Bandara Internasional Harry Reid, antara Primm dan Jean.
Sepertinya apa yang disebut “bandara tambahan” Southern Nevada akan dibutuhkan di masa mendatang. Reid mencetak rekor lalu lintas tahun lalu dengan 52,7 juta penumpang. Ini di atas 51,5 juta penumpang yang disambut pada 2019. Angka ini meningkat hampir 29 persen dibandingkan tahun lalu. Diperkirakan akan mencapai 63 juta hingga 65 juta pada tahun 2030, yang merupakan kapasitas maksimum.
Ini bagus dan masalah besar. Pariwisata tetap menjadi urat nadi ekonomi Nevada Selatan. Mampu menangani semakin banyak pengunjung sangat penting untuk menjaga ekonomi yang sehat.
Tetapi Direktur Departemen Penerbangan Kabupaten Clark Rosemary Vassiliadis baru-baru ini mencatat bahwa bandara kedua yang paling awal dapat dibuka adalah tahun 2037. Itu ditetapkan tujuh tahun setelah Reid tampil maksimal.
“Kami tahu bahwa jika semuanya berjalan dengan sempurna, dengan tingkat pertumbuhan berkelanjutan kami, kami merasa pada akhir 2029 atau mungkin pada 2030 kami akan mulai mengalami penundaan di bandara,” katanya. “Sayangnya, ini berarti tahun-tahun yang menyakitkan bagi maskapai penerbangan dan kami membutuhkan bandara komersial kedua.”
Mungkin ada beberapa solusi untuk menjembatani kesenjangan dalam hal mengembangkan prosedur kontrol lalu lintas udara. Tetapi kasus ini menyoroti konsekuensi dari negara administratif yang terlalu aktif.
Butuh lima tahun untuk membangun Bendungan Hoover. Itu skala dan ruang lingkup proyek itu hampir tidak terbayangkan saat ini. Pekerja harus membuat terowongan bypass untuk air dan membangun bendungan sementara. Penskala tinggi – bekerja 800 kaki di atas tanah – menggunakan palu untuk menyiapkan dinding ngarai. Butuh sekitar 5 juta barel semen, cukup untuk membangun jalan dari San Francisco ke New York City.
Dibandingkan dengan itu, membangun bandara baru 90 tahun kemudian seharusnya sangat mudah. Tetapi proyek-proyek infrastruktur besar akhir-akhir ini biasanya menghadapi penundaan tanpa akhir karena masalah perizinan dan birokrasi lainnya. Provinsi harus mengidentifikasi dan mengatasi masalah lingkungan. Itu FAA dan BLM harus keluar. Berbagai lembaga negara dan pejabat perhubungan daerah juga akan angkat bicara.
Penundaan ini akan menaikkan biaya wajib pajak.
Bendungan Hoover yang megah itu diragukan bisa dibangun hari ini, apalagi selesai dalam lima tahun. Dan mengingat bagaimana Demokrat telah berjuang mati-matian untuk merampingkan proses perizinan federal, hambatan untuk membangun bandara baru di padang pasir bisa sulit diatasi, tidak peduli seberapa jauh pejabat bandara dan kabupaten untuk rencana masa depan kawasan itu.